Сайт общественной организации
ПЛОЩАДЬ МУЖЕСТВА
Геология территории и проблема "Размыва"
Меню сайта

Разделы
Город [8]

Календарь
«  Март 2024  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Форма входа

Друзья сайта

Наш опрос
Нужен ли "Блин" в Питере на Площади Мужества?

[ Результаты · Архив опросов ]

Всего ответов: 162


Вас приветствуют петербуржцы, представители, Гость.
Текущая дата: Пятница, 2024-03-29, 17:28
В РЕЗУЛЬТАТЕ АВАРИЙ ЛЕНИНГРАДСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА НА УЧАСТКЕ МЕЖДУ СТАНЦИЯМИ МЕТРО ЛЕСНАЯ - ПЛОЩАДЬ МУЖЕСТВА, КРОМЕ ПОДЗЕМНОЙ АВАРИЙ ПРОИЗОШЛИ И ОБРУШЕНИЯ ДОМОВ.

Ныне как выглядят эти корпуса НПО "Аврора", РАСПОЛОЖЕННЫЕ В НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ ОТ ПЛОЩАДИ МУЖЕСТВА вы можете увидеть на фотографиях нашего сайта //pl-mugestva.ucoz.ru/photo/2-0-144 и //pl-mugestva.ucoz.ru/photo/12-0-143


ЧТО ЖЕ ПРИВЕЛО К ЭТИМ АВАРИЯМ?


КАК ОБСТОЯТ ДЕЛА С ГРУНТОМ В РАЙОНЕ ПЛОЩАДИ МУЖЕСТВА НЫНЕ?

КАК ПОВЛИЯЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО НА ПЛОЩАДИ МУЖЕСТВА НА УСТОЙЧИВОСТЬ БЛИЗЛЕЖАЩИХ ДОМОВ?


ОТВЕТАМ НА ЭТИ ВОПРОСЫ И ПОСВЯЩЕН ЭТОТ РАЗДЕЛ САЙТА.


Предлагаем вам прочесть статью с сайта Научно - Технической Фирмы "Геофизпрогноз" http://newgeophys.spb.ru/ru/connect.shtml

«ИСТОРИЯ ОДНОГО ПРОГНОЗА»


В 1995 году завершился период эксплуатации участка петербургского метрополитена между станциями "Лесная" и "ПЛОЩАДЬ МУЖЕСТВА". Сложности с этим участком начались еще при проходке. ВО ВРЕМЯ ПРОХОДКИ ПРОИЗВРЕМЯ ПРОХОДКИ ПРОИЗОШЕЛ ПРОРЫВ ПЛЫВУНА В ТОННЕЛЬ. В РЕЗУЛЬТАТЕ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИИ ПЛЫВУНА БЫЛО ВЫПУЩЕНО БОЛЕЕ 40 ТЫСЯЧ КУБОМЕТРОВ ВОДОНАСЫЩЕННОГО МЕЛКОДИСПЕРСНОГО ПЕСКА, ЧТО ПРИВЕЛО К ПРОСЕДАНИЮ ГРУНТА В ЗОНЕ АВАРИИ И РАЗРУШЕНИЮ ОДНОГО ИЗ КОРПУСОВ ЗАВОДА «АВРОРА». »


Для ликвидации аварии и продолжения проходки ГРУНТ БЫЛ ЗАМОРОЖЕН ЖИДКИМ АЗОТОМ. С самого начала было ясно, что когда грунт оттает, могут начаться неприятности. Поэтому тоннели этого участка были сделаны максимально прочными, и к тому же, обладали положительной плавучестью, чтобы находиться в оттаявшем плывуне наподобие подводной лодки.

АВАРИЯ 1995-ГО ГОДА началась с постепенного провисания тоннелей. Остановить погружение тоннелей в грунт не удалось, и, в конце концов, ПРОИЗОШЛА их РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ. ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ ВОССТАНОВИТЬ МЕТРОПОЛИТЕН на аварийном участке, НЕОБХОДИМО БЫЛО ПОНЯТЬ ИСТИННЫЕ ПРИЧИНЫ ПРОИСШЕДШЕЙ АВАРИИ. Для проведения научных исследований, с помощью которых можно было бы решить эту задачу, были привлечены все существовавшие на тот момент геологические и геофизические силы, которые высказали готовность принять участие в этих работах. К тому моменту метод ССП только-только начинал свое существование. В качестве метода инженерной геофизики он к этому времени использовался только один раз – при оконтуривании полигона "Красный Бор". При этом нам удалось обнаружить, что метод ССП позволяет выявлять зоны тектонических нарушений. (Более подробно о методе – см. www.newgeophys.spb.ru/ru/book/index.shtml - прим.ред.сайта). »


В силу своего разнообразия, тектонические нарушения на ССП-разрезах могут проявляться также в весьма различном виде. Однако почти всегда в виде воронкообразных объектов или, если нарушение произошло со сдвигом, то в виде одной образующей воронкообразного объекта. Исследования в зонах тектонических нарушений позволили обнаружить некоторые специфические свойства грунта в этих зонах. Так, например, как показали исследования полигона "Красный Бор", ГРУНТ В ЗОНАХ ТЕКТОНИЧЕСКИХ НАРУШЕНИЙ ХАРАКТЕРИЗУЕТСЯ ПОВЫШЕННОЙ ПРОНИЦАЕМОСТЬЮ. Настолько, что В ЭТИХ ЗОНАХ ДАЖЕ КЕМБРИЙСКИЕ ГЛИНЫ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ВОДОУПОРОМ, и именно через эти зоны захороненное на полигоне крайне вредное и опасное для всего живого вещество мигрировало на соседние поля и в верховья рек.

Прежде чем заключить с нами договор, наш заказчик, ГГП "Севзапгеология" провел дополнительную проверку метода ССП на предмет его способности выявлять тектонические нарушения. Проверочный профиль длиной 1050м проходил примерно по меридиану с Юга на Север от забора Серафимовского кладбища вдоль дороги мимо таможни (650-й метр профиля), далее через Богатырский проспект (755-й метр), через пустырь и мимо строящейся школы (900-й метр). Выбран заказчиком этот профиль был потому, что там имеется большое количество скважин, пробуренных в ходе разведки под трассу метрополитена. Как оказалось, глубина скважин там не превышала 10м, то есть, все равно, что их не было вовсе. »


Как показано на рис.1, ССП-разрез по этому профилю содержит 4 участка, которые являются зонами тектонических нарушений. Вблизи 240 м профиля воронка более или менее симметрична, что соответствует разрывному нарушению без смещения плит фундамента (что схематично показано под ССП-разрезом). Вблизи 450 и 750 нарушения имеют вид, соответствующий также разрывному нарушению, но сформированному в результате опусканию участка фундамента между 500 и 725 м. Обе половинки воронкообразного объекта показаны красной штриховой линией. Тектоническое нарушение вблизи 950-го м имеет также несимметричное строение, геометрически подобное нарушению, зарегистрированному вблизи 725 м. Для проверки полученных нами результатов была осуществлена по этому же профилю радоновая съемка. На рис.1 (рис.1 рекомендуем посмотреть на постоянном адресе статьи - прим.ред.) показаны оба результата исследований. Результат сравнения говорит сам за себя. НА ОСНОВАНИИ ПОЛУЧЕННЫХ ТАКИМ ОБРАЗОМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ ВОЗМОЖНОСТЕЙ МЕТОДА ССП С НАМИ БЫЛ ЗАКЛЮЧЕН ДОГОВОР "ПРОВЕДЕНИЕ СПЕКТРАЛЬНО - СЕЙСМОРАЗВЕДОЧНОГО ПРОФИЛИРОВАНИЯ ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ ТЕКТОНИЧЕСКИХ НАРУШЕНИЙ, ПАЛЕОРУСЕЛ И ПАЛЕОДОЛИН В РАЙОНЕ СТАНЦИИ МЕТРО "ПЛОЩАДЬ МУЖЕСТВА». В ХОДЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ДОГОВОРА РЕШАЛИСЬ ДВЕ ЗАДАЧИ – ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИЧИН ПРОИСШЕДШЕЙ АВАРИИ И ОБСЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНЫХ ОБХОДНЫХ ТРАСС МЕТРОПОЛИТЕНА.

Основной, общепринятой версией причины аварии до сих пор является НАЛИЧИЕ РАЗМЫВА И ПЛЫВУНА. В результате разведочного бурения, выполненного еще при проходке, было выяснено, что ВДОЛЬ УЛ. ПОЛИТЕХНИЧЕСКОЙ РАЗМЫВ ПРОСТИРАЕТСЯ ПРИМЕРНО НА 500М. На рис.2 (его Вы можете посмотреть на нашем сайте, зайдя в раздел ФОТОАЛЬБОМ - папка "Данные профилирования района площади Мужества" //pl-mugestva.ucoz.ru/photo/12-0-87 - прим.ред.сайта) приведен план проведения профилей методом ССП. В РЕЗУЛЬТАТЕ ВЫПОЛНЕННОГО ПРОФИЛИРОВАНИЯ БЫЛО ВЫЯВЛЕНО МНОЖЕСТВО РАЗЛИЧНЫХ СТРУКТУР ТЕКТОНИЧЕСКИХ НАРУШЕНИЙ, ПАЛЕОСТРУКТУР, ПЛЫВУНОВ.

Необходимо отметить, что к этому времени (1996г) МЫ ОБНАРУЖИЛИ однозначную СВЯЗЬ МЕЖДУ ПАРАМЕТРАМИ воронкообразного ОБЪЕКТА (это параметры обработки, связанные с добротностью сейсмосигналов) И УРОВНЕМ ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ОПАСНОСТИ ДЛЯ ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ, НАХОДЯЩИХСЯ В ЗОНЕ ТЕКТОНИЧЕСКОГО НАРУШЕНИЯ. С этих позиций, НАИБОЛЕЕ АВАРИЙНО ОПАСНОЙ ЗОНОЙ ОКАЗАЛСЯ УЧАСТОК, ОБНАРУЖЕННЫЙ ПРИ ПРОФИЛИРОВАНИИ ВДОЛЬ УЛ. ПОЛИТЕХНИЧЕСКОЙ. »


Этот участок проявился на ССП-разрезе (см. рис.3) (его Вы можете посмотреть на нашем сайте, зайдя в раздел ФОТОАЛЬБОМ - папка "Данные профилирования района площади Мужества" //pl-mugestva.ucoz.ru/photo/12-0-88 - прим.ред.сайта) воронкообразным объектом (показан штриховыми линиями). ЦЕНТР ЭТОЙ ВОРОНКИ НАХОДИТСЯ НА РАССТОЯНИИ 210 М ОТ ПЛ. МУЖЕСТВА. Как оказалось, этот воронкообразный объект приходится в точности на участок разгерметизации тоннелей. Непосредственно в пределах воронки виден ореол (показан штриховой окружностью), характерный для плывунов.

КОНТУРЫ воронкообразного ОБЪЕКТА, прорисованного на ССП-разрезе, ОПРЕДЕЛЯЮТ ГРАНИЦЫ ВЕРТИКАЛЬНОГО ПОРОДНОГО СТОЛБА, В ПРЕДЕЛАХ КОТОРОГО ПОРОДЫ НАХОДЯТСЯ В ТИКСОТРОПНОМ СОСТОЯНИИ ВСЛЕДСТВИЕ ПОСТОЯННО ИДУЩЕГО ПРОЦЕССА МИКРОПЕРЕМЕЩЕНИЙ МИКРОЧАСТИЦ СВЕРХУ. Тиксотропное состояние пород в пределах этой воронки оказалось подтвержденным результатами бурения. Бурение непосредственно в центре воронкообразного объекта осуществлялось в период проходки (в 70-х годах), и при этом потери керна по большей части интервалов скважины достигали 100%. Правда, к сожалению, при составлении геологического описания этой скважины, была допущена фальсификация результатов бурения. Это связано с тем, что существующие нормативы не допускают потерь керна, превышающих 40%. Поэтому во всех тех случаях, когда скважина попадает в зону тектонического нарушения, обусловленное этим увеличение потерь керна приходится скрывать1. ПРОХОДЯЩИЕ ПО ТОННЕЛЯМ ПОЕЗДА СОЗДАЮТ ДИНАМИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ГРУНТ, И ТЕМ САМЫМ, УСИЛИВАЮТ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРУНТА СВЕРХУ ВНИЗ, КОТОРЫЕ УВЛЕКАЮТ С СОБОЙ И ТОННЕЛИ. Замечено, что просадка тоннелей шла толчками, в моменты прохождения поезда через аварийную зону. ПРОСАДКА ГРУНТА ИДЕТ ДО САМОЙ ПОВЕРХНОСТИ, что подтверждено топографическими измерениями.

Мне представляется, что взаимосвязь между характером развития аварии и местонахождением воронкообразного объекта позволяет в качестве ПРИЧИНЫ АВАРИИ назвать НЕ РАЗМЫВ В ЦЕЛОМ, А ИМЕННО НАЛИЧИЕ ТЕКТОНИЧЕСКОГО НАРУШЕНИЯ. Что и было отражено сначала в отчетах, а затем в публикациях2. Проведение такого большого количества профилей ССП, как показано на рис. 2, объясняется необходимостью выбора трассы обходного участка с тем, чтобы второй раз не попасть туннелями в подобную ситуацию. »


На основании проведенных профилей выяснилось, что ТЕКТОНИЧЕСКОЕ НАРУШЕНИЕ, проявившееся воронкообразным объектом, показанным на рис.3, ПОДСЕКАЕТСЯ ПРОФИЛЕМ, ПРОЙДЕННЫМ ВДОЛЬ УЛ. КАРБЫШЕВА. Направление простирания этого тектонического нарушения показано на рис.2 штриховой линией. На рис.4 (его Вы можете посмотреть на нашем сайте, зайдя в раздел ФОТОАЛЬБОМ - папка "Данные профилирования района площади Мужества" //pl-mugestva.ucoz.ru/photo/12-0-89 - прим.ред.сайта) приведен ССП-разрез части профиля, пройденного вдоль ул. Карбышева.

НА РАССТОЯНИИ 145М ОТ ПЛОЩАДИ МУЖЕСТВА НАХОДИТСЯ ЦЕНТР воронкообразного объекта. ЭТОТ воронкообразный ОБЪЕКТ и тот, который показан на рис.3, ПРИНАДЛЕЖАТ ОДНОМУ И ТОМУ ЖЕ ТЕКТОНИЧЕСКОМУ НАРУШЕНИЮ. ЕЩЕ ОДИН ВОРОНКООБРАЗНЫЙ ОБЪЕКТ ИМЕЕТ ЦЕНТР ОКОЛО 430-ГО МЕТРА ПРОФИЛЯ. ВОРОНКООБРАЗНЫЕ ОБЪЕКТЫ, ПОКАЗАННЫЕ НА РИС.4, МЕНЕЕ АВАРИЙНО ОПАСНЫ, ЧЕМ ТОТ, КОТОРЫЙ ПРОЯВИЛСЯ ПРИ ПРОФИЛИРОВАНИИ ПО УЛ. ПОЛИТЕХНИЧЕСКОЙ. ЕСЛИ ПУСТИТЬ ОБХОДНУЮ ТРАССУ ПОД УЛ. КАРБЫШЕВА, ТОННЕЛИ В ХОДЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОЖЕ БУДУТ ПРОГИБАТЬСЯ В ВЫЯВЛЕННЫХ ЗОНАХ ТЕКТОНИЧЕСКОГО НАРУШЕНИЯ, НО КОНСТРУКЦИЕЙ ТОННЕЛЕЙ ЭТОТ ЭФФЕКТ МОЖНО НЕЙТРАЛИЗОВАТЬ. Например, если применить конструкцию типа гусеницы, чтобы дать возможность тоннелям провисать.

Однако здесь обнаружился другой фактор. Дело в том, что под ул. Карбышева, МЕЖДУ УЛ. НОВОРОССИЙСКОЙ И ПЛ. МУЖЕСТВА ПРОЛОЖЕН ГОРОДСКОЙ КАНАЛИЗАЦИОННЫЙ КОЛЛЕКТОР. ЕСЛИ ПОД ЭТИМ КОЛЛЕКТОРОМ И ПАРАЛЛЕЛЬНО ЕМУ ПОЙДЕТ ТРАССА МЕТРОПОЛИТЕНА, ТО ЭТО НЕИЗБЕЖНО ПРИВЕДЕТ К ТОМУ, ЧТО В ТЕХ МЕСТАХ, ГДЕ КОЛЛЕКТОР ВМЕСТЕ С ТОННЕЛЯМИ МЕТРОПОЛИТЕНА ПЕРЕСЕЧЕТ ТЕКТОНИЧЕСКИЕ НАРУШЕНИЯ, ПРОСЕДАЮЩИЙ ПОД ТОННЕЛЯМИ (ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК СО СТОРОНЫ ПРОХОДЯЩИХ ПОЕЗДОВ) ГРУНТ БУДЕТ УВЛЕКАТЬ И КОЛЛЕКТОР. КОЛЛЕКТОР ЖЕ НЕ МОЖЕТ ИЗГИБАТЬСЯ, И ПОЭТОМУ ЛОПНЕТ. На участке профиля, идущего ВДОЛЬ УЛ. КАРБЫШЕВА, ПРИМЫКАЮЩЕМ К УЛ. НОВОРОССИЙСКОЙ, обнаружена еще одна ЗОНА ТЕКТОНИЧЕСКОГО НАРУШЕНИЯ, показанная на рис.5.

Воронкообразный ОБЪЕКТ ЗДЕСЬ просматривается НА ГЛУБИНЕ 100-150 М, а ближе к поверхности – как бы чаша. ТАКОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ИМЕЮТ ТЕКТОНИЧЕСКИЕ НАРУШЕНИЯ, ВЕСЬМА ОПАСНЫЕ ДЛЯ ВОЗВОДИМЫХ СООРУЖЕНИЙ, ТАК КАК НАЛИЧИЕ ЧАШИ НАД ВОРОНКООБРАЗНЫМ ОБЪЕКТОМ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ТОМ, ЧТО ТИКСОТРОПНОЕ СОСТОЯНИЕ ПОРОД НАД НАРУШЕНИЕМ ВЫШЛО НА ПОВЕРХНОСТЬ. Если бы этой чаши не было, то от момента строительства объекта до воздействия на него тектоническим нарушением может пройти время, достаточное, чтобы это сооружение укрепить. В данном же случае РАЗРУШЕНИЕ НАЧНЕТСЯ НЕПОСРЕДСТВЕННО ВО ВРЕМЯ СТРОИТЕЛЬСТВА, как это и произошло в данном случае. Но все по порядку.

Вот здесь МЫ БУДЕМ ВЫНУЖДЕНЫ ПЕРЕЙТИ ОТ ЧИСТО ТЕХНИЧЕСКИХ МОМЕНТОВ К ОРГАНИЗАЦИОННЫМ. ИЛИ ДАЖЕ ПОЛИТИЧЕСКИМ. Дело в том, что ПОЛУЧЕННЫЕ НАМИ С ПОМОЩЬЮ МЕТОДА ССП РЕЗУЛЬТАТЫ НЕ БЫЛИ ДОПУЩЕНЫ НАШИМ ЗАКАЗЧИКОМ В СВОЙ ОТЧЕТ ПО ГЕОФИЗИЧЕСКИМ ИЗЫСКАНИЯМ. Само по себе, это очень странно, так как если заказчик не согласен с нашими результатами, то было бы логично поместить их в отчет и дать им соответствующую оценку. В связи с этим, отчет по нашей работе, но уже с результатами по ул. Карбышева, был передан генеральному заказчику - АОЗТ "Ленметрогипротранс", а именно, ГЛ. ГЕОЛОГУ НАГОРНОМУ С.Я. Несмотря на кажущуюся с его стороны поддержку и понимание ситуации, НАШИ РЕЗУЛЬТАТЫ ТАК И НЕ ПОПАЛИ В ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ, о чем я узнал во время защиты работы всеми участниками исследований, которая состоялась мае 1997г в АОЗТ "Ленметрогипротранс". »


Как оказалось впоследствии, все дело было в том, что к тому времени уже БЫЛО ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ О ПРОХОДКЕ ТОННЕЛЕЙ ПОД УЛ. КАРБЫШЕВА СИЛАМИ ИТАЛЬЯНСКОЙ ФИРМЫ "IMPREDJILO", И НАШИМИ ЗАКАЗЧИКАМИ ТАКИМ ОБРАЗОМ РЕШАЛАСЬ ЗАДАЧА НЕДОПУЩЕНИЯ НЕБЛАГОПРИЯТНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДО ПРОХОДЧИКОВ.

Здесь мне многого не понять. Я 15 лет проработал в угольных шахтах, и могу твердо сказать, что только те шахты работают благополучно, где существует тесный контакт технологов с геологами. Как можно было проходчиков лишить тех предупреждений, о которых говорилось выше, я не знаю. Здесь необходимо отметить, что на сегодняшний день РЕПУТАЦИЯ МЕТОДА ССП ТАКОВА, ЧТО У ПЕТЕРБУРГСКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ - СТРОИТЕЛЕЙ, ПРОЕКТИРОВЩИКОВ, ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МЧС, ГОРГОСТЕХНАДЗОРА - НЕТ НИ МАЛЕЙШЕГО СОМНЕНИЯ В ТОМ, ЧТО ПРОГНОЗЫ НАШИ ДОСТАТОЧНО ТОЧНЫ. Ленметрогипротранс получал запросы и предупреждения из многих организаций, о складывающейся ситуации писала пресса. Но почему-то Ленметрогипротранс и Ленметрострой пошли на проверку нашего прогноза.

ПРИ ПРОХОДКЕ ТОННЕЛЯ В СЕВЕРО-ВОСТОЧНОМ НАПРАВЛЕНИИ ЩИТ ПРОВАЛИЛСЯ примерно на полметра в зоне, показанной на рис.5 (его Вы можете посмотреть на нашем сайте, зайдя в раздел ФОТОАЛЬБОМ - папка "Данные профилирования района площади Мужества" //pl-mugestva.ucoz.ru/photo/12-0-90 - прим.ред.сайта), в результате чего произошла разгерметизация тоннеля. НЕ ПОНИМАЯ ПРИЧИН АВАРИИ, ПРОХОДЧИКИ СТАЛИ НАГНЕТАТЬ В ПОЧВУ, НЕПОСРЕДСТВЕННО ПОД ЩИТ, ЦЕМЕНТНЫЙ РАСТВОР ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ СОЗДАТЬ ОПОРУ ДЛЯ ПРОХОДЧЕСКОГО ЩИТА с тем, чтобы после этого продолжить проходку.

Ну, во-первых, ЧТОБЫ ЗАДЕЛАТЬ ЦЕМЕНТНЫМ РАСТВОРОМ ТЕКТОНИЧЕСКИЙ РАЗЛОМ, НЕ ХВАТИТ И ВСЕХ ЗАПАСОВ ЦЕМЕНТА В РОССИИ.

Во-вторых, ЧЕМ БОЛЬШЕ БУДЕТ ЗАКАЧАНО РАСТВОРА, ТЕМ АКТИВНЕЕ БУДЕТ ОПУСКАНИЕ ТОННЕЛЯ В ЭТОМ МЕСТЕ. Известно, что ЧЕМ БОЛЬШЕ МАССА СООРУЖЕНИЯ, ТЕМ БОЛЬШЕ СКОРОСТЬ ЕГО ПОГРУЖЕНИЯ В ГРУНТ. Опыт применения разного рода инъекций и буронабивных свай показал, что использование их в зонах тектонических нарушений действительно НЕ ЗАМЕДЛЯЕТ, А УСКОРЯЕТ ОСАДКУ. И вот еще что. Подобную зону пройти можно, но делать это следует с максимально возможной скоростью. Это азы горного дела, и если бы проходчики знали о существовании этой зоны, они бы так и поступили. В данном же случае, скорость проходки была не максимальной, а минимально возможной, и авария произошла в точности так, как и должна была произойти.

Несколько слов о минимально возможной скорости. Дело в том, что, как известно всем горнякам, останавливать проходку (как и добычу) нельзя. Если остановить комбайн, то породы его задавят так, что не то, что двигаться дальше, а даже извлечь его будет невозможно. Когда в начале 90-х годов были забастовки на шахтах, и в прессе сообщалось о том, что забои стоят, то знающим людям было понятно, что не стоят, а двигаются, но с минимально возможной скоростью. Щит же под ул. Карбышева стоит уже больше двух месяцев. Поэтому, основываясь на своем горняцком опыте, я предполагаю, что пройденный участок тоннеля придется бросить с тем, чтобы начать новую проходку.

Проблема проверки прогноза очень сложна. Дело в том, что если неблагоприятный прогноз учитывают, то потом обязательно возникает сомнение: удалось избежать неприятностей потому что учли предупреждение или прогноз был неправильный, и даже если бы ничего не сделали, то ничего бы и не произошло. В данном случае, проверка прошла очень чисто. Очень бы не хотелось, чтобы таким же образом прошел проверку прогноз о разрушении коллектора при прохождении под ним поездов метрополитена.

Ссылки 1. Гликман Адам Григорьевич Физика и практика спектральной сейсморазведки http://newgeophys.spb.ru/ru/book/index.shtml
2. Информация об этом была получена от непосредственных исполнителей этого бурения. Опытным геологам данное положение дел хорошо известно. Перечень публикаций и обращений в различные инстанции с результатами обследований и прогнозами находится в редакции журнала "Жизнь и безопасность".
»


А вот какой ПРОГНОЗ для ПЛОЩАДИ МУЖЕСТВА дают создатели сайта Геофизпрогноз


"ПРОГНОЗ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ И РАЗРУШЕНИЙ МЕЖДУ СТАНЦИЯМИ МЕТРО "ЛЕСНАЯ" И "ПЛ. МУЖЕСТВА"
.



В ЗОНАХ ТЕКТОНИЧЕСКИХ НАРУШЕНИЙ ОСОБЕННО ПРОЯВЛЯЕТСЯ ВЗАИМНОЕ ВЛИЯНИЕ МЕЖДУ НАЗЕМНЫМИ И ПОДЗЕМНЫМИ ОБЪЕКТАМИ. НАИБОЛЕЕ ЯРКОЙ ИЛЛЮСТРАЦИЕЙ ЭТОГО МОЖЕТ ПОСЛУЖИТЬ УЧАСТОК ТРАССЫ ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА МЕЖДУ СТАНЦИЯМИ "ЛЕСНАЯ" И "ПЛ. МУЖЕСТВА.

ТРАССА МЕТРОПОЛИТЕНА НА ЭТОМ УЧАСТКЕ ПЕРЕСЕКЛА МОЩНОЕ ТЕКТОНИЧЕСКОЕ НАРУШЕНИЕ, к которому был приурочен плывун. Как только СТАЛ ОТТАИВАТЬ ПОРОДНЫЙ МАССИВ, замороженный при проходке, ПОД ДИНАМИЧЕСКИМ ВОЗДЕЙСТВИЕМ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ОБА ТОННЕЛЯ СТАЛИ ПОГРУЖАТЬСЯ В ГРУНТ. При этом БЫЛ ПОТРЕВОЖЕН ВЕСЬ ПОРОДНЫЙ СТОЛБ ДО САМОЙ ПОВЕРХНОСТИ, РЕЗКО УМЕНЬШИЛАСЬ НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ГРУНТА, В РЕЗУЛЬТАТЕ ЧЕГО ВНЕЗАПНО РАЗРУШИЛСЯ ОДИН ИЗ КОРПУСОВ ЗАВОДА "АВРОРА", НАХОДИВШИЙСЯ НЕПОСРЕДСТВЕННО НАД ТОННЕЛЯМИ МЕТРОПОЛИТЕНА.

В 1995 году оба тоннеля метрополитена провисли настолько, что потеряли герметичность. Виновником аварии считают размыв. »


Описанный выше процесс развития аварии на метрополитене прояснился в результате выполненного в 1996 году профилирования методом ССП. Полученные при этом ССП-разрезы содержали информацию о том, что зона разгерметизации тоннелей в точности соответствует зоне тектонического нарушения - порядка 15 м, в то время как протяженность размыва - 450 м. »


Кроме того, В РЕЗУЛЬТАТЕ ПРОВЕДЕНИЯ ЭТИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ОКАЗАЛОСЬ, ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ НЕДОПУСТИМОЙ ПРОХОДКА НОВОЙ ТРАССЫ МЕТРОПОЛИТЕНА ПОД УЛ. КАРБЫШЕВА. Дело в том, что в этом случае новая трасса окажется ПОД ТРАССОЙ ГОРОДСКОГО КАНАЛИЗАЦИОННОГО КОЛЛЕКТОРА В ЗОНЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ИМ ТЕКТОНИЧЕСКОГО НАРУШЕНИЯ. Полученная информация была изложена в отчете, переданном заказчику - ГГП "Севзапгеология" и генеральному подрядчику - АО "Ленметрогипротранс". Затем эта информация была доведена до сведения МЧС, городской администрации, а также опубликована в различных изданиях.

К сожалению, НАШИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ БЫЛИ ПРОИГНОРИРОВАНЫ, И ПРОХОДКА ТОННЕЛЯ МЕТРОПОЛИТЕНА БЫЛА ОСУЩЕСТВЛЕНА ИМЕННО В ТОМ МЕСТЕ, ГДЕ КОЛЛЕКТОР ПЕРЕСЕКАЕТ ТЕКТОНИЧЕСКОЕ НАРУШЕНИЕ. ПОВТОРНО СДЕЛАННЫЙ ПРОФИЛЬ МЕТОДОМ ССП ПОКАЗАЛ СУЩЕСТВЕННОЕ СНИЖЕНИЕ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ГРУНТА ПО СРАВНЕНИЮ С СОСТОЯНИЕМ НА 1996 ГОД. »


Характер ССП - разреза, полученного при обследовании в сентябре 2001 года, такой же, как и в 6-м примере, где рассматриваются причины провала асфальта на ул. Д. Бедного. Кстати, НЕПОСРЕДСТВЕННО НАД ШАХТОЙ КОЛЛЕКТОРА, ОКАЗАВШЕЙСЯ В ЗОНЕ ТЕКТОНИЧЕСКОГО НАРУШЕНИЯ, ТАКЖЕ НАБЛЮДАЕТСЯ ПРОВАЛ ГРУНТА. »


В результате всех этих исследований стало абсолютно ясно, что ДВИЖЕНИЕ ПЕРВЫХ ЖЕ ПОДЗЕМНЫХ ПОЕЗДОВ ПРИВЕДЕТ К АВАРИИ НА КОЛЛЕКТОРЕ.

В ЯНВАРЕ 2003 Г. В ХОДЕ ПРОКЛАДКИ ТОННЕЛЯ МЕТРОПОЛИТЕНА ПОД КОЛЛЕКТОРОМ УВЕЛИЧИЛАСЬ ЕГО НАРУШЕННОСТЬ, В СВЯЗИ С ЧЕМ БЫЛО ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ О НАЧАЛЕ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВОГО ОБХОДНОГО КОЛЛЕКТОРА.

Трасса нового коллектора была выбрана таким образом, чтобы исключить влияние на него со стороны тоннелей метрополитена. ОДНАКО ПРОЕКТИРОВЩИКИ В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ ПРОИГНОРИРОВАЛИ РЕЗУЛЬТАТЫ ССП-ИЗМЕРЕНИЙ, ПОЛУЧЕННЫЕ ЕЩЕ В 1996 ГОДУ, И ОДНА ИЗ ШАХТ НОВОГО КОЛЛЕКТОРА БЫЛА ЗАЛОЖЕНА ВБЛИЗИ ВИАДУКА, РАСПОЛОЖЕННОГО ВОЗЛЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ПР. НЕПОКОРЕННЫХ С ГРАЖДАНСКИМ ПРОСПЕКТОМ В ЗОНЕ МОЩНОГО ТЕКТОНИЧЕСКОГО НАРУШЕНИЯ. »


Это привело к тому, что во время строительства этой шахты она была затоплена термальными водами, и оказалась непригодой для эксплуатации. Тем самым на конец 2003 г. ситуация такова: проходка обходных тоннелей метрополитена закончена и уже объявлен ожидаемый пуск метро - июнь 2004 г, а осуществление строительства нового коллектора откладывается на неопределенный срок.

Кроме того, предполагается, что ДРУГАЯ ШАХТА, ВЗАМЕН РАЗРУШИВШЕЙСЯ, БУДЕТ СТРОИТЬСЯ, ВОПРЕКИ НАШИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯМ, ТАМ ЖЕ, ПО СОСЕДСТВУ С УЖЕ ПРОИСШЕДШЕЙ АВАРИЕЙ.

Используются технологии uCoz